Sähköautollakin on kesä!

Näytti olevan taas Keltaisessa Pörssissä sähköauto myynnissä, tuosta saisit oivan kesäauton!

Myydään:
SUBARU ELCAT SÄHKÖAUTO
Ok-kuntoinen postimalli, katsastan tarvittaessa. Akustoa jäljellä! Kori ok kunnossa. puh.  0400-812174

         

          Elcat rantakunnossa – 180 kiloa kevyempänä!

On upeaa, että kesä tuli ja Elcat kehrää aivan uudella tavalla. Pakkanen syö sähköautosta sen terävimmän suorituskyvyn ja kulkukin on ainakin tällä alustalla melko ”tökkivää”.  Kesällä jousitus pehmenee, akut luovuttavat enemmän sähköä ja ohjauskin on kevyempi.

Otin Elcatistani pois kaikki ylimääräiset lisäakut, joita edellinen omistaja oli siihen asentanut yhteensä 12 kappaletta. Ajoneuvon paino putosi lähes 180 kiloa! Sen keula nousi ainakin 10 senttiä korkeammalle ja nämä kirotut hidastekummut tuntuvat paljon inhimillisimmiltä. Ajomatka ei minusta pudonnut oikeastaan yhtään – 50 kilometriä menee kirkkaasti ja vauhdilla, ja jäljellä on vielä kaksi tolppaa neljästä energiamittarissa.

Sähköautot ovat saaneet viime kuukausina todella paljon palstatilaa lehdissä ja ne ovat tällä hetkellä melkomoinen puheenaihe. Kaikkein ihmeellisintä tässä on se, että sähköautojen kehitystyö on edelleen piinaavaan hidasta ja tehotonta. Elcatin perusmalli julkaistiin jo vuonna 1993 ja näillä eväillä saatiin ajoneuvo kulkemaan 80 km/h ja ajomatkaa  80 km. Vuonna 2010 uusimmat sähköajoneuvot kulkevat noin 120 km/h ja ajomatka vaihtelee 80-150 kilometrin välillä.

         

Lopetin bensan juonnin! Tuunasin tekstin oveen ja tottahan se on. Tämäkin auto tuli Suomeen bensakoneella varustettuna, mutta Elcat muutti sen täysin sähköllä kulkevaksi. Hybridiautot ovat vallan hyvä juttu, mutta sanoisin niitä välimallin kulkimiksi. Auto – ja akkutehtaiden tulisi keskittyä ennen kaikkea vain sähköllä kulkeviin autoihin. Vain täydellisellä paneutumisella tuotekehittelyyn ja innovointiin voidaan saavuttaa tuloksia. Suomalainen sähköauto-osaaminen on mielestäni maailman huippuluokkaa, ollut jo vuosia. Elcattien valmistuksen lopettaminen on suurinta typeryyttä mitä Suomessa on aikoihin tehty!  Mutta osaaminen sentään jäi.

         

5000 kilometriä Elcatilla on vakuuttanut ainakin minut suomalaisen sähköauto-osaamisen huippuosaamisesta. Onhan tällä autolla toki puutteensa, mutta kokonaisuudessaa todella hauska ajoneuvo!

Sain sähköpostia Saksasta, ja alan harrastaja kyseli Elcatin perään – olisi ostamassa tuunatakseen sen seuraavan kuvan näköiseksi:

         

Kyllä muuten on säväyttävän näköinen. Kyseessä on siis Subarun pikkupaku (sama kuin Elcat),  johon japanilaiset ovat tehneet tuunaussarjan.

         

Tässä olisi todella hieno projekti, pitäisi saada käyntiin. Japaniin on pitkä matka…… Jos aihe kiinnostaa, katso japaninpoikien sivut

Voisihan se auto olla vähän säyseämmänikin näköinen.

         

Sähköautoonkin voi tulla ”black out”

Kummallisia oireita, jotka ovat kuitenkin selvinneet. Kojetaulun punainen merkkivalo, jossa lukee  ”12V CHG”  ja ohjekirjan mukaan se varoittaa, että 12V latausjärjestelmä ei toimi, syttyy silloin tällöin tai vilkkuu.

 ” Jos valo palaa jatkuvasti, vähennä 12V järjestelmän sähköistä kuormaa ennen kuin jatkat matkaa”. Varoitusvalo saa ohjauksen CD/OC muuntimelta, joka sytyttää sen, kun järjestelmän jännite putoaa alle 10,5  voltin.

Auto alkoi pysähdellä silloin tällöin eli moottori ei vastannut kaasuun, vaan oli black out – tilassa. Samaan aikaan paloi myös tuo ko. varoitusvalo. Eli näillä kahdella asialla on jotain yhteyttä. Vinkin asian korjaamisesta sain Raskoneen asentajalta – hän kehoitti minua irroittamaan tuon yksinäisen, kuskin penkin alla sijaitsevan  12 V akun navat, jos auto seisoo muutamaa päivää kauemmin. Akkuhan vastaa yksinään 12 voltin sähköjärjestelmän ruokkimisesta (ajovalot, vilkut, puhallin, jarruvalot, takalasin lämmitin….). Jos akku tyhjenee, autoa ei saa liikkeelle millään, vaikka ajoakut olisivat täynnä.

Joten kaivoin akun esiin kuskin penkin alla olevan luukun kautta. Vein autotalliin lämpiämään ja lataukseen. Voltteja siinä oli lepotilassa 13,2 eli riittävästi. Putsasin akun navat ja tarkistin johdot. Sitten akku takaisin ja samalla kytkin volttimittarin johdot akun napoihin, jotta voin seurata sen tilaa.

Autohan alkoi pelata oikein hyvin, mutta aloin ymmärtää sen, kuinka helposti tuon yksinäisen akun jännite laskee 10,5 volttiin. Pidät Webastoa päällä, aina ajovalot sytytettyinä, takalasin lämmitin unohtuu päälle, radio pauhaa, Webaston polttoainepumppu toimii, puhallin puhaltaa täysillä ja liikennevaloissa ja risteyksissä kaiken lisäksi vilkut päällä ja painat jarrua, joten jarruvalot syttyvät. Tämä on se viimeinen pisara auton sähköjärjestelmälle – voltteja alle 10,5 ja auto pysähtyy yllättäen. Huom! Ja pakkanen paukkuu, monta päivää lähellä  -20 astetta, joten auton pohjassa ajoviimalle alttiina tämä yksinäinen akku menettää nopeasti jännitettä ja on jäätymispisteessä.

Katsotaan nyt, oliko vika tässä. Raportoin pian lisää asiasta. Onko Sinulla muuten samanlaisia kokemuksia  ”black outista”?

Litium-akut, uusi vaihtoehto!

Kyseessä siis Litium-rauta­fosfaatti­akku, jännite 3,25V

  • Nominal Capacity: 260Ah
  • Operating Voltage: 2.5V – 4.25V
  • Weight: 9kg ± 100g
  • Dimensions: 360.6 x 283 x 55.5(mm

  • 3,2 volttia tuntuu esitteen mukaan antavan ulos (katso esite)
  • Tarvitaan siis 23 kpl näitä akkuja x 3,25V=74,45V
  • Painoa kertyy 23 x 9 kg = 207 kg
  • Maksavat 286$/kpl x 23 =  6578$ eli noin 4500 euroa

YLEISTIETOA LITIUM-AKUISTA:

Li-ion-akku ei siedä ylilatausta, vaan muuttuu epävakaaksi kehittäen lämpöä ja painetta. Myöskään akun oikosulkeminen tai purkaminen aivan tyhjäksi (U < 2,5 V) ei ole suositeltavaa. Latausaika voi olla jopa alle 1 tunnin, eikä akku juurikaan lämpene sen aikana. Lataus suoritetaan aluksi suuremmalla virralla, ja kun tietty jännitetaso on saavutettu, virtaa alennetaan siten, että jännite ei enää nouse. Lataus katkaistaan, kun latausvirta on pienentynyt 3 %:iin alkuperäisestä, eikä ylläpitolatausta suoriteta. Useimmissa akuissa on monimutkainen suojapiiri, joka katkaisee sähköisen yhteyden akkuun, jos se havaitsee yli- tai alijännitettä tai liian korkean lämpötilan. Ilman suojapiiriä akun lataaminen ja jopa käyttö on vaarallista räjähdysvaaran vuoksi. LiFePO4-litium-akut ovat suhteellisen turvallisia verrattuina muihin litium-tekniikoihin. (artikkeli akuista Wikipediassa)

Litium-ionikennon nimellisjännite on muita akkutyyppejä huomattavasti korkeampi: 3,2–3,6 V. Kapasiteettia painoon nähden on kaksin verroin NiCd-akkuun verrattuna. Li-ion-akku kykenee antamaan virtaa paremmin kuin NiMH, ja nykyään litium-ioniakku soveltuu jopa akkuporakonekäyttöön. Pakkasessa Li-ion-akku menettää tehoaan samaan tapaan kuin NiMH-akku. Li-ion-akkuja on ainakin kolmea tyyppiä sen mukaan, mistä negatiivinen elektrodi on valmistettu. Ominaisuudet vaihtelevat hieman sen mukaan.

Li-ion-akun ikä on rajallinen: akku vanhenee, vaikkei sitä käytettäisikään. Li-ion-akun raaka-aineet ovat arkoja kosteudelle, ja siksi akut on valmistettava ilmatiiviissä tilassa, jossa ilmankosteuden taso on 0 %. Koska valmistusvaiheessa akun sisään pääse kuitenkin aina hieman kosteutta, akku alkaa ikääntyä heti valmistuttuaan. Metallikuorisilla litium-ioniakuilla, joiden sisään ilmankosteus ei pääse tunkeutumaan, on saavutettu jopa 20 vuoden käyttöikiä.

Nykyisten kuluttajatuotteiden Li-ion-akut ovat muovikuorisia; ne kestävät normaalisti 2–3 vuotta, jos niitä säilytetään hyvin. Li-ion-akun itsepurkaus on noin 5 % kuukaudessa. Muista akkutyypeistä poikkeavana hyvänä puolena on, että muisti-ilmiötä Li-ion-akussa ei esiinny ollenkaan. Akun kapasiteetti ei alene, olipa lataus kuinka epäjärjestelmällistä tahansa.  (artikkeli akuista Wikipediassa)

 LiFePO4-litium-akut ovat suhteellisen turvallisia verrattuina muihin litium-tekniikoihin.

Yhden Subaru Elcat Lithiumin olen löytänyt netistä

         

Asiaa on tutkittava tarkemmin lähitulevaisuudessa!

Litium akkuja tehdään pian myös Suomessa. Tässä uutinen:

Lehdistötiedote 25.3.2008

European Batteries Oy:n tavoitteena on valmistaa ympäristöystävällisiä ja suuritehoisia litium-ioniakkuja. Yhtiö toimii yhteistyössä FEVT:n kanssa toimittaen akku- ja energiavarastojärjestelmiä teollisuuden ja liikenteen tarpeisiin. Yhtiö rakentaa alan parasta teknologiaa käyttävän tuotantolaitoksen Varkauteen yhteistyössä kansainvälisten yhteistyökumppaniensa kanssa. Yhtiön perustajina ovat FEVT:n pääomistajat, Oy Sanil Europe Ltd., VNT Management Oy, yhtiön avainhenkilöt sekä pääomasijoittajat.

Pakkanen aiheuttaa sähköautokatkoksia?

         

”Sähköauto innostus on lähinnä taas jotain itujenpurijoiden ja vihreiden vouhkaamista. Todellinen maailma, jossa elämme on aivan muuta.”(Sähköauto suomessa keskustelu/Suomi 24)

”Sähköauto ei tule olemaan mikään vaihtoehto nykyautolle, ellei sähköauton tekniikassa tule tapahtumaan jotain todella mullistavaa. (eikä tule tapahtumaan ainakaan seuraavaan 50:n vuoteen.)” Lähde sama…


Kaksi kertaa parin päivän aikana Elcat on pysähtynyt kesken kaiken ja kadottanut sähkönsä. Päävirtakytkin heittää päältä pois jostain kummasta syystä. Ja jos akkujen lataus on ennen katkosta ollut kolme tolppaa, on se katkoksen jälkeen mittarin mukaan punaisella. Onko kellään samanlaisia kokemuksia? Kotiin toki tuollakin latauksella pääsee.

Kuvassa nykyinen akkupaketti, joka voi ehkä aiheuttaa noita mystisiä oireita. Oikealla Exidet kahtena sarjana päällekkäin (6*12v + 6*12v). Ja vasemmalla Trojan TE 35 6V/245AH   * 12 kpl.

Muuten talviajo 20 asteen pakkasessa sujuu hyvin. Auton mukana tuli kohtalaisen hyvät talvirenkaat ja ote maahantiehen auton painonkin takia erinomainen. Nuo Exide akut sijaitsevat painopisteen kannalta aivan liian edessä. Ne painavat yhteensä 180 kg  ja aika iso osa tästä painosta on etupyörien päällä. Tarkoituksena on siirtää toinen akkusarja auton takaosaan.

Auto lämmittää pakkasilla varsin hyvin vakiovarusteena oleva Vebasto, jonka voi jättää päälle auton seisoessakin. Se toimii dieselillä ja lämpö puhalletaan ohjaamoon auton oman tuuletusjärjestelmän kautta. Lasit pysyvät hyvin auki kelillä kuin kelillä.

Tänään taas moottoritieajoa. Vaajakosken moottoritiellä on jonkin verran korkeuseroja, joten nopeus vaihtelee 65-85 km/h välillä. Mukavampaa on ajella pikkuteitä!

SÄHKÖAUTON AKUT OVAT MYSTEERISIÄ!

  

Kuvassa netistä löytyneitä erilaisia Elcatin akustoja.

Vihreän Salaman akusto on seuraava:

  • Trojan TE 35 6V/245AH   * 12 kpl  antaa käyttöjännitettä 72V
  • Exide Exel 12V/62AH asennettu kahteen sarjaan
  • Exidet voi kytkeä päälle sarja kerrallaan

Miltä vaikuttaa. Itse olen aika hämmästynyt tästä akustosta.  Olisin odottanut, että Trojanit ovat 12 volttisia, ja nuo Exidet ovat aika eksoottinen valinta. Mielestäni tämä yhdistelmä ei ainakaan näin talvella toimi. Hyvin nopeasti (20-30 km ajon jälkeen) mittarissa on jäljellä vain  ”yksi tolppa”.

”Tänään sain sähköpostia auton aikaisemmalta omistajalta. Hän on rakentanut nuo Exidet nk. varatankeiksi, joista voi tarvittaessa ottaa lisäpotkua ja pidentää ajomatkaa. Hänen mukaansa pääakuilla ajaa pienen harjoittelun jälkeen helposti 60 kilometriä.  (Ja itse asiassa tänään tuntuikin pääsevän paljon pitemmän matkan, akut jotenkin tuntuvat heränneen henkiin ilmeisesti jonkin pituisen käyttämättömyyden jäljiltä).  Ajovalot ja Vebasto saavat virtansa kuskin penkin alla olevasta akusta, joka latautuu samalla kun ajoakutkin.”

Vaikuttaa lupaavalta!

Kenellehän meni Nettiautossa ollut hieno Elcat, ilmoitus siitä on täällä!